曾被誉为轮胎行业“西南王”的四川隆昌海燕橡胶，其核心资产将于 6 月 26 日迎来第五次公开拍卖，起拍价约 2275.3 万元，较 5554.93 万元的评估价缩水近六成。从鼎盛时期西南市场占有率超 30%，到如今四度流拍、折价求售，这家老牌区域轮胎企业的命运，正是国内轮胎行业产能出清与结构升级的缩影。

区域龙头的陨落：低端产能的时代困境

据了解，海燕橡胶成立于 1999 年，主打再生胶与摩托车内胎，凭借区域渠道优势一度坐拥两大厂区、年产 1.8 万吨再生胶的规模。其陨落并非个例，而是低端轮胎产能生存空间持续收窄的必然结果。

一方面，国内摩托车胎、低端商用车胎市场长期陷入价格战，行业利润率在近十年来持续下滑，中小企业 “生产即亏损” 成为常态；另一方面，环保政策收紧、原材料价格波动叠加电商渠道冲击，依赖传统分销模式的地方企业抗风险能力被持续削弱。海燕橡胶涉诉案件超百件、资金链断裂的结局，正是无数中小轮胎厂生存困境的集中体现。

轮胎关厂潮：行业洗牌进入深水区

近两年，国内轮胎行业的产能出清已从地方小厂向规模型企业蔓延，行业洗牌进入深水区。

作为国内轮胎产能核心聚集地的山东，是本轮产能出清的主战场：老牌全钢胎企业山东恒宇橡胶、曾跻身全球轮胎75强的山东永泰集团、东营、寿光等地十余家中小型轮胎企业先后注销或停产。

西南、华中市场同样承压。除本次五度折价拍卖的海燕橡胶外，四川、河南等地多家商用车胎与摩托车胎企业，因资金链断裂、环保不达标相继进入停产清算流程。据行业不完全统计，2024-2025 年两年间，国内已有超 40 家轮胎企业进入破产、拍卖或注销流程，行业整体产能利用率长期徘徊在 65% 以下，低端产能过剩的矛盾持续倒逼市场出清。

出清之后：产能升级重构行业格局

倒闭潮的另一面，是行业产能向高端化、智能化加速升级。头部企业纷纷加码新能源汽车专用胎、自修复轮胎等高附加值产品，中策橡胶投入 12 亿元建设智能化产线，单位能耗降低 18%；玲珑轮胎新能源胎占比提升至 35%，高端产品出口占比持续增长。

与此同时，行业集中度持续提升，“剩者为王” 的格局逐渐清晰。低端产能的出清并非行业衰退，而是中国轮胎从 “规模扩张” 向 “质量提升” 转型的必经之路。可以预见，随着落后产能持续退出，具备技术研发与全球化布局能力的头部企业，将在新一轮行业周期中占据更大市场份额。

（来源：互联网）

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